一辆普通型桑塔纳轿车行驶8万km以后，发生起动困难现象，最后甚至根本无法起动。

    该车采用霍尔电子点火装置，其电子点火系统电路实物如图 1。

    霍尔信号发生器是一个有源器材，它需要提供电源才能工作，霍尔集成电路的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线，其电路如图 2所示。

    霍尔信号发生器由触发叶轮和霍尔传感器组成。触发叶轮套装在分电器轴的上端，可随分电器轴一起转动。叶轮的叶片数与气缸数相等，分火头套装其上，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器由带导板(导磁)的永久磁铁和霍尔集成电路组成，触发叶轮的叶片在霍尔集成电路和永久磁铁之间转动。

    当叶片进入间隙时，霍尔元件不产生霍尔电压，信号发生器输出高电位信号。当叶片离开空气间隙时，霍尔元件产生霍尔电压，信号发生器输出低电位信号。随着发动机的连续运转，霍尔信号发生器便不断产生高位电压或低位电压。桑塔纳轿车分电器高低电位的时间比为7：3。这些脉动信号输入电子组件，电子组件将信号放大，点火器就是靠信号发生器输入这样的信号进行触发并控制点火系统的。

    用万用表测量点火线圈初级和次级绕组的电阻值。断开点火开关，拆开点火线圈上的导线，如图 1所示。

    测点火线圈“+”与“-”接柱之间的电阻值，即初级绕组电阻值应为0.52-0.76Ω；测量点火线圈“-”与高压插孔之间的电阻值，即次级绕组电阻值应为2.4-3.5KΩ，测量结果应符合规定范围，说明点火线圈良好，装复所有拆开导线。

    (1)确认点火器电源电路是否正常。断开点火开关，拔下点火器的接插件，将万用表(电压档)两触针接2和4接柱，接通点火开关，电压表测得的电压值应为蓄电池电压。测量结果为11.2V，说明电源连接良好。

    (2)确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常。关闭点火开关，将电压表的两表针接在霍尔信号发生器线束插“+”和“-”接柱上。接通点火开关时，电压表测得的电压值应为5-11V。若测得为5V和0V，再用同样的方法对点火器插柱件中的接柱5和3进行测试，若电压值在5V以上，则说明点火器与霍尔信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除，若点火器插柱件接柱5和3之间电压值在5V以下，则应更换点火器，测量结果均为10V说明点火器正常。

    采取在电子组件端测量电压的方法检查霍尔信号发生器。关闭点火开关，打开分电器盖，拔下中心高压线将其搭铁，把万用表的红棒接6号柱，黑棒搭铁，闭合点火开关，转动发动机，使分电器轴转动，同时观察电压表上的读数，其值一般在0-9V之间变化。当分电器触发叶轮的叶片在空气间隙时，其电压值为2-9V：当叶片离开空气间隙时，其电压值为0.3-0.4V之间，测量结果，电压值为10.5V，说明霍尔信号发生器有故障。

    更换新的霍尔信号发生器，并调整到位，装复所有插线，然后再测量，电压变化应符合要求，高压点火正常，起动发动机，顺利起动并正常运转，故障被排除。