太空>>发动机电器系统
一、 规格1、点火系的规格4G93型发动机点火系的规格如表4-1所示。表4-1点火系的规格项目
| 规格
| 分电器
| 形式
点火提前装置
点火次序
| 内装点火线圈
无触点式
离心式+真空式
1-3-4-2
| 火花塞
| NGK(日本陶资)公司NIPPON DENSO
(日本电装)公司
| BK5E
K16P-U
|
2、起动系的规格4G93型发动机起动系的规格如表4-2所示。表4-2起动系的规格项目
| 规格
| 起动机
| 形式
额定输出功率
小齿轮数
| 行星齿轮减速驱动式
0.9kw/12V
8
| | | |
3、充电系的规格4G93型发动机充电系的规格如表4-3所示。表4-3充电系的规格项目
| 规格
| 发电机
| 形式
额定输出电流
电压调节器
| 交流
70A/12V
内装电子调节式
| | | |
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二、维修值1、点火系的维修值4G93型发动机点火系的维修值如表4-4所示。表4-4点火系的维修值项目
| 规格
| 点火线圈
| 初级绕组电阻
次级绕组电阻
| 0.9-1.2kW
20-29kW
| 信号发生器
| 感应线圈电阻信号转子与感应线圈铁心的间隙
| 420-540 kW
0.4mm
| 高压线
| 最大电阻
| 22 kW
| 火花塞
| 电极间隙
| 0.7-0.8 mm
|
2.起动系的维修值维修值4G93型发动机起动系的维修值如表4-5所示。维修值维修值
表4-5起动系的维修值
项目
| 规格
| 标准值
| 极限值
| 起动机
| 转子轴径向圆跳动量
换向器外径
换向器云母的深度
| 0.05mm
29.4mm
0.5mm
| 0.1mm
28.4mm
0.2mm
| | | | |
3、充电系的维修值4G93型发动机充电系的维修值如表4-6所示。
充电系的维修值表4-6充电系的维修值项目
| 规格
| 发电机
| 电压调节范围
-20℃
-20℃
-20℃
-20℃
输出电流极限值
|
14.2-15.4V
13.9-14.9V
13.4-14.6V
13.l-14.5V
额定输出电流的70%(49A)
|
一、点火系统的组成三菱太空汽车发动机采用无触点晶体管式点火系统，主要由点火控制器、信号发生器(包括转子、感应线圈、磁极)、分电器、点火线圈和火花塞等组成。二、点火系统的检查和调整1、离心式点火提前装置的检查①起动发动机让它怠速运转。②如图4-1所示，从真空式点火提前装置上脱开真空软管，用塞头堵住被脱开的真空软管。③逐渐地提高发动机转速，检查点火提前情况。若点火正时随转速升高而平稳地提高则表示正常。④若出现表4-7所示症状，则应分解分电器进行检查。表4-7离心式点火提前装置故障症状
| 可能原因
| 提前过多
| 弹簧磨损或损坏
| 开始提前太快
| 弹簧损坏
| 提前不够或过分滞后
| 飞快或凸轮故障
|
2、真空式点火提前装置的检查①起动发动机让它怠速运转。②从真空式点火提前装置上脱开真空软管，用塞头堵住被脱开的真空软管。把一个真空泵接到接头上，如图4-2所示。③逐渐提高真空泵的真空度，检查点火提前情况。若点火正时随真空度增大而平稳地提前则表示正常。④若出现表4-8所示症状，则应分解分电器进行检查。
表4-8真空式点火提前装置故障症状
| 可能原因
| 提前过多
| 弹簧磨损或损坏
| 开始提前太快
| 弹簧损坏
| 提前不够或过分滞后
| 断路器座故障
| 不提前
| 膜片损坏
|
3、点火线圈的检查如图4-3所示，点火线圈装在分电器内点火线圈的检查步骤是：①测量初级绕组的电阻测量分电器连接器1和2端子之间的电阻，标准值应为0.9-1.2Ω。②测量次级绕阻的电阻测量高压端子与连接器1或2端子之间的电阻，标准值应为20-29KΩ。4、高压线的检查①检查高压线盖和外表有无裂纹。②如图4-4所示，测量高压线电阻，最大极限值为22KΩ。5、火花塞的检查和清洁①拆下高压线。注意：在从火花塞拉出高压线时，一定要握住高压线盖拉，而不要握住高压线拉。②拆下火花塞。③检查火花塞电极是否烧坏或绝缘体是否损坏；检查烧痕是否均匀。④用铜丝刷或火花塞清洁器清除积碳，用压缩空气吹掉火花塞螺纹部分的砂粒。⑤如图4-5所示，用火花塞间隙规测量火花塞间隙是否在标准值范围内，标准值为0.7-0.8mm。⑥清洁发动机上的火花塞安装孔。注意：应小心不要让外部杂质进入气缸内。⑦安装火花塞。[TOP]三、分电器的修理1、分解分电器的分解步骤如图4-6所示。2、检查分电器发生故障时主要检查的部件为感应线圈。①如图4-7所示，用万用表测量感应线圈电阻，标准值为420-540Ω。②在感应线圈的铁芯附近通过一个螺丝刀时(如图4-8所示)，万用表的指针应偏转。3、组装组装时按与分解相反的顺序进行。组装注意事项：如图4-9所示，调整信号转子与感应线圈铁芯之间的间隙，标准值为0.4mm。[TOP]
一、起动系统的组成
起动系由起动机、继电器、起动开关(即点火开关)等组成。
二、起动机的修理
1、分解
起动机的分解步骤如图4-10所示。
分解注意事项：
①电磁开关
如图4-11所示，从磁力开关的M接线柱拆下励磁线圈引线。
②卡簧和止动环
⑴如图4-12所示，利用适当的套管向超越离合器一侧推杆止动环，使其脱离开卡簧。
⑵如图4-13所示，用卡簧钳拆下卡簧后，拆下止动环和超越离合器。
2、清洗
起动机分解之后，对零部件清洗时应注意以下事项：
①零部件不得放在溶剂内清洗，将起动机壳、励磁线圈或转子浸在溶剂内会导致绝缘的损伤。这些零部件有污垢时应用布擦净。
②驱动件也不可浸在清洗溶剂内，超越离合器在出厂前已经上过油，在清洗溶剂内清洗时溶剂会洗掉离合器内润滑油。驱动件可用刷子蘸清洗剂刷净后用布擦干。
3、检查
⑴换向器
①如图4-14所示，将转子放在一组V形垫块上，用千分表检查其径向跳动量。标准值为0.05mm，使用极限值为0.1mm。
②如图4-15所示，用游标卡尺检查换向器外径。行星齿轮驱动式换向器外径：标准值为29.4mm，使用极限值为28.4mm。
③如图4-16所示，检查换向器整流片间云母的沉入深度。标准值为0.5mm，使用极限值为0.2mm。
⑵励磁线圈(定子线圈)
①励磁线圈断路检查
如图4-17所示，检查励磁线圈电刷之间是否导通。如果万用表指示电阻近似为零，说明励磁线圈无断路(导通)；如果万用表指示电阻为无穷大，说明励磁线圈断路，应进一步检查或更换。
②励磁线圈搭铁检查
如图4-18所示，检查励磁线圈电刷与磁轭是否导通。如果万用表指示电阻近似为零，说明励磁线圈搭铁，应当进一步检查或更换；如果万用表指示电阻为无穷大，说明励磁线圈绝缘良好。
⑶电刷架及电刷
①电刷架
如图4-19所示，检查电刷架与电刷架板之间是否导通。如果万用表指示电阻为无穷大，说明不导通，为正常状态；否则、应进一步检查或更换。
②电刷
1）检查电刷与换向器接触面的平整程度及电刷的长度。如果电刷达到使用极限值，即磨损极限标记(如图4-20所示)，应进行更换。
2）修整电刷接触面或更换新电刷时，可在换向器上缠绕砂纸进行修整。
3）用钳子捏碎旧电刷时，注意不要损伤软线。
4）为使焊锡容易附着，应用砂纸打净软线端。
5）净软线插入新电刷孔内焊上，确认没有焊锡露出电刷表面，如图4-21所示。
⑷超越离合器
①如图4-22所示，确认小齿轮是否向左旋转时受阻（拧紧），向右旋转时可平顺转动（拧松）。
②检查小齿轮的磨耗与损伤情况。
⑸电枢线圈(转子线圈)
1）电枢线圈短路检查
①将转子放在线圈短路测试仪上。
②如图4-23所示，将薄铁片放在电枢线圈上方并保持其和转子轴平行，慢慢地转转子，观察薄铁片。若铁片不被吸引，且没有震动即为正常。
注意：将附着在转子表面的东西清理干净后再做检查。
③如图4-24所示，检查换向器整流片与转子铁芯之间的绝缘情况。如果万用表指示电阻为无穷大即不导通，为正常。
2）电枢线圈断路检查
如图4-25所示，检查各整流片之间是否导通。如果万用表指示电阻近似为零即导通，为正常。
4、组装
组装时按与分解相反的顺序进行。安装止动环和卡簧时注意：利用适当的工具跨过卡簧向卡簧方向拉靠止动环，如图4-26所示。[TOP]
一、充电系的组成
充电系与蓄电池并联，同属于汽车的电源部分。当发动机达到一定转速后，充电系一方面向用电设备供电，同时还向蓄电池充电。充电系主要由交流发电机及电压调节器组成。
二、充电系的检查和调整
1、发电机输出电压的测量
如图4-27所示，测量发电机输出电压。其目的是检查交流发电机“B”端子和蓄电池“+”极端子间的配线(包括保险丝)是否正常。
（1）在进行试验前，需检查下列项目：
a交流发电机的安装状态。
b交流发电机皮带的张紧度。
c保险丝的状态。
d发动机运转中，交流发电机有无异常噪声。
（2）把点火开关转到“OFF”位置。
（3）拆下蓄电池的“-”极电缆。
（4）从交流发电机的端子“B”拆下交流发电机的输出线，在端子“B”和已拆下的输出线之间串联一个0-100A的电流表。把电流表的“+”极导线接到端子“B”上，把电流表的“-”极导线接到已拆下的输出线上。
注意：最好采用不拆下交流发动机输出线也能测量的钳形电流表。因为交流发电机的端子“B”若连接不良，可能会引起输出电流下降的情况。
（5）把一个电压表接在交流发电机的端子“B”和蓄电池“+”极端子之间。即把电压表的“+”极导线接到端子“B”上，把电压表的“-”极导线接到蓄电池的“+”极端子上。
（6）装上发动机转速表(见图2-13)。
（7）连接蓄电池的“-”极电缆。
（8）使发电机罩保持打开状态。
（9）起动发动机。
（10）在发动机转速为2500r/min的状态下，用打开或关断前大灯、小灯的方法来调整发电机的负载，使电流表指针指示在比30A稍高的值。慢慢地降低发电机转速使电流表的指示值成为30A，并读取此时的电压表指示值(最大为0.3V)。
注意：当发电机的输出功率大而不能使电流表的指示值下降到30A时，请调整到40A并读取电压表的指示值，此时的极限值为最大0.4V。
（11）若电压表的指示值高于极限值，可认为交流发电机的输出线不良，应检查交流发电机端子“B”和蓄电池“+”极端子间的配线。如发现端子松动以及配线因过热而变色等问题时，应予修理，然后再进行试验。
（12）试验结束后使发动机怠速运转。
（13）关掉全部灯，把点火开关转到“OFF”位置。
（14）拆下蓄电池的“-”极电缆。
（15）拆去测量用的电流表、电压表和发动机转速表。
（16）将交流的输出线接到发动机的端子“B”上。
（17）连接蓄电池的“-”极电缆。
|
2、发电机输出电流的测量
如图4-28所示，测量发电机输出电流。其目的是检查交流发电机的输出电流是否正常。
（1）在进行试验前，需检查下列各项目：
a.交流发电机的安装状态。
b.蓄电池的状态。
注意：蓄电池处于稍微放掉些电的状态为好。因为使用充足电的蓄电池，往往因电负载不足而不能正确地进行试验。
c.交流发电机皮带的张紧度。
d.保险丝的状态。
e.发电机运转中，交流发电机有无异常噪声。
（2）把点火开关转到“OFF”位置。
（3）拆下蓄电池的“-”极电缆。
（4）从交流发电机的端子“B”拆下交流发电机的输出线，在端子“B”和已拆下的输出线之间串联一个0-100A的电流表。即把电流表的“+”极导线接到端子B上，把交流表的“-”极导线接到已拆下的输出线上。
注意：由于有大电流通过，因此各连接部分需用螺栓和螺母牢牢固紧，切勿使用夹子固定方法：最好采用不拆下交流发电机输出线也能测量的钳形电流表。
（5）把一个0-20V的电压表接到端子“B”和搭铁之间，即把电压表的“+”极导线接到端子“B”上，把电压表的“-”极导线可靠地搭铁。
（6）装上发动机转速表(见图2-13)。
（7）连接蓄电池的“-”极电缆。
（8）使发动机罩保持打开状态。
（9）检查电压表的读数是否与蓄电池的电压相同。
注意：电压若为0，可能为交流发电机的端子“B”与蓄电池“+”极端子间的接线脱开或保险丝烧断。
（10）将灯开关置于“ON”位置，使前照灯亮后起动发动机。
（11）把前照灯调到远光束位置，取暖器送风机开关调到大风量(高)位置，然后将发动机转速升高到2500r/min，读电流表上的最大输出电流值(额定输出电流的70%）。
a.额定输出电流值表示在交流发电机的铭牌板上。
b.发动机起动后由于充电电流急剧下降，因此必须快速地读取最大电流值。
c.输出电流随电负载大小或交流发电机本身的温度而变。
d.在试验时，若汽车的电负载小，则即使交流发电机本身正常也不能获得规定的输出电流。在此情况下，可采取打开前灯，使蓄电池放电或者利用其他车辆上的灯等的方法来增大负载，再进行试验。
e.当交流发电机本身或周围环境温度过高时，也往往达不到规定的输出电流。在此情况下，等交流发电机冷却后再进行试验。
（12）电流表的读数值应大于极限值。若低于极限值而交流发电机的输出线正常时，应从发动机上拆下交流发电机检查。
（13）试验结束后使发电机怠速运转。
（14）把点火开关转到“OFF”位置。
（15）拆下蓄电池的“-”极电缆。
（16）拆下测量用电流表、电压表和发动机转速表。
（17）将交流发电机的输出线接到交流发电机的端“B”上。
（18）连接蓄电池的“-”极电缆。
3、电压调节器的检查
如图4-29所示，检查电压调节器。其目的是检查电压调节器能否正确地控制交流发电机的输出电压。
（1）在进行试验前，需检查下列各项目：
a.交流发电机的安装状态。
b.检查装在车辆上的蓄电池的状态，蓄电池应处于充足电的状态。
c.交流发电机皮带的张紧度。
d.保险丝的状态。
e.发动机运转中，交流发电机有无异常噪声。
（2）把点火开关转到“OFF”位置。
（3）拆下蓄电池的“-”极电缆。
（4）使用专用工具（交流发电机试验用配线MB991450）把电压表接到交流发电机的端子“S”和搭铁之间。即用专用工具把电压“+”极导线接到端子“S”，把电压表的“-”极导线可靠地搭铁。
（5）从交流发电机的端子“B”拆下交流发电机的输出线。
（6）在端子“B”和已拆下的输出线之间串联一个0-100A的电流表。即把电流表的“+”极导线接到端子“B”上，把电流表的“-”极导线接到已拆下的输出线上。
（7）装上发动机转速表(见图2-13)。
（8）连接蓄电池的“-”极导线。
（9）把点火开关转到“ON”位置，检查电压表的指示值是否等于蓄电池电压。
电压若为0，可能为交流发电机的端子“S”与蓄电池的“+”极端子之间的接线脱开或保险丝烧断。
（10）关掉全部灯和各种附件。
（11）起动发动机。
（12）将发动机转速升高到2500r/min。
（13）当交流发电机的输出电流下降到10A以下时，读电压表的指示值。
（14）若读到的电压值与表4-10中所示的值一致，则表明电压调节器功能正常。如果电压值不在标准值范围内，则表明电压调节器或交流发电机不良。
（15）检查结束后使发动机怠速运转。
（16）将点火开关转到“OFF”位置。
（17）拆下蓄电池的“-”极电缆。
（18）拆下检查用电流表、电压表和发动机转速表。
（19）将交流发电机的输出线接到交流发电机的端子“B”上。
（20）连接蓄电池的“-”极电缆。
表4-10 电压调节范围
检测端子
| 电压调节器使用温度(℃)
| 标准值(V)
| 端子“S”
| -20
20
60
80
| 14.2-15.4
13.9-14.9
13.4-14.6
13.1-14.5
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| [TOP]
三、发电机的修理
1、拆卸与安装
发电机从发动机总成上拆卸下来的步骤如图4-30所示。发电机安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装后调整交流发电机皮带、动力转向油泵及空调压缩机皮带的张紧度，其中有“*”标记的是调整皮带张紧度之后的最终拧紧力矩。
2、分解与组装
(1)发电机的分解(如图4-31所示)
分解注意事项：
1)定子与前盖
①用螺丝刀插入前盖与定子铁芯之间的间隙内，将前盖与定子分开，如图4-32所示。
②如果它们难于分开，用一个塑料锤轻轻地敲打前盖，同时用螺丝刀撬它们。
注意：不要将螺丝刀插人太深以免损伤定子线圈。
2)发动机皮带轮
将皮带轮一端朝上，用台虎钳固定转子后拆卸皮带轮，如图4-33所示。
注意：不要损伤转子。
3)定子总成及绝缘子和电刷架
①拆卸定子时，将焊在整流器主二极管上的定子引线用电烙铁烫下，如图4-34所示。
②从电刷架上拆卸整流器时，将焊接在整流器上的地方用电烙铁烫下。
注意：使用电烙铁焊上或烫下时，应注意不要让二极管过热损坏。焊上或烫下应尽量在短时间内完成；不要让二极管管脚承受过大的力。
（2）组装
组装时按与分解相反的顺序进行。组装注意事项：在将转子安装在后盖上之前，从设在后盖上的孔中插入钢丝(如图4-35所示)，将电刷抬起安装好转子后拔出钢丝。
3、检查
1）转子
①检查转子线圈的电阻。如图4-36所示，测量转子线圈的电阻，标准值为3-5Ω。如果不导通或短路，则应更换转子总成。
②检查转子线圈的绝缘情况。如图4-37所示确认滑环与铁芯之间是否绝缘。如果不绝缘，则更换转子总成。
2）定子
①对定子进行导通检查。如图4-38所示，确认线圈引线是否导通。如果不导通，则应更换定子总成。
②检查线圈绝缘情况。如图4-39所示，确认线圈与定子铁芯之间是否导通。如果导通，则应更换定子总成。
3）整流器
①正极整流器的检查。如图4-40所示，用万用表检查正极整流器与定子线圈引线接柱之间是否导通。如果两个方向同时导通则是二极管击穿，应更换整流器总成。
②负极整流器的检查。如图4-41所示，检查负极整流器与定子线圈引线接线柱之间是否导通。如果两个方向同时导通则是二极管击穿，应更换整流器总成。
③二极管组(三只)的检查。如图4-42所示，把每只二极管的两端与电流表连接，检查三只二极管的导通状态。如果两个方向均不导通则是二极管损坏，必须更换整流器总成。
4）电刷
电刷磨损到磨损极限标记线时(如图4-43所示)，按以下步骤更换电刷：
①烫开电刷引线的焊点(如图6-44所示)，可取出电刷。
②安装新电刷时，应如图6-45所示在将电刷压人电刷架状态下，焊上电刷引线。 [TOP]
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ヤo_o臉上啲快樂.莂人看嘚到!鈊里啲痛_冇誰倁檤!!!
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