[size=+1]            [size=+3] AW4型变速箱                   

[size=+1]◎  适用：Chrysler，后轮传动CHEROKEE及COMANCHE车系

[size=+2]AW4自动变速箱自我诊断      油压测试与故障判断

[size=+2]失速测试程序              入档延迟测试程序

[size=+2]1、AW4变速箱有3个控制电磁阀，作用分别如后：

[size=+1]    （1）、3个电磁阀的控制电源均由AW4电脑输出12伏特电压，然后经电磁阀线圈

[size=+1]    后直接搭铁。

[size=+1]    （2）、每电磁阀内部电阻值均为10 - 15欧姆。

[size=+1]    （3）、1#、2#电磁阀之功用：

[size=+1]    （4）、3#电磁阀是控制扭力变换器（TCC）直接传动功能，当作用时为12伏特

[size=+1]    变速箱进入直传动功能。

[size=+1]    （5）、当踩下刹车时，AW4电脑C10脚经刹车开关搭铁时，会使AW4电脑C16脚输

[size=+1]    出12伏特电压控制#3电磁阀作用。

[size=+2]2、AW4自动变速箱具有自我诊断功能，但必须利用专用仪器SCANNER

[size=+2]  才能读取故障码，如果要清除故障码，只要将AW4电脑拆下等待

[size=+2]  15分钟以上即可。

[size=+2]◎ 由专用仪器显示故障码及英文说明代号码表：

[size=+2]3、AW4自动变速箱油压测试与故障判断：

[size=+1]◎  系统测试可区分9种测试：

[size=+1]    （1）、引擎怠速“D”档系统油压 ----- 61-70PIS（4.3-4.9KG/CM[size=-1]2[size=+1]）

[size=+1]    （2）、引擎全负荷“D”档系统油压 ----- 175-209PIS（12.2-14.7KG/CM[size=-1]2[size=+1]）

[size=+1]    （3）、引擎怠速“R”档系统油压 ----- 75-90PIS（5.3-6.3KG/CM[size=-1]2[size=+1]）

[size=+1]    （4）、引擎全负荷“R”档系统油压 ----- 213-263PIS（14.9-18.5KG/CM[size=-1]2[size=+1]）

[size=+1]    （5）、D档失速测试 ----- 2100-2400RPM

[size=+1]    （6）、R档失速测试 ----- 2100-2400RPM

[size=+1]    （7）、D档入档延迟测试 ----- 1.2秒

[size=+1]    （8）、R档入档延迟测试 ----- 1.5秒

[size=+1]    （9）、扭力变换器单向离合器测试 ----- 顺转阻力在22IN - IB逆转锁定。

[size=+1]    （1）、接上油压测试表到变速箱的测试点。

[size=+1]    （2）、发动引擎怠速运转并使引擎速箱油温达正常工作温度。

[size=+1]    （3）、将变速箱置于D档，并观察系统油压应在61-70PIS（4.3-4.9KG/cm[size=-2]2[size=+1]）

[size=+1]    如果排到R档，并观察系统油压应在75-90PIS（5.3-6.3KG/cm[size=-2]2[size=+1]）。

[size=+1]    （4）、将变速箱置于D档，并踩住刹车踏板，同时将油门全开（不要超过4秒

[size=+1]    以上），此时观察系统全负荷油压应在173-209PIS（12.2-14.7KG/cm[size=-2]2[size=+1]），如

[size=+1]    果置于R档时，全负荷油压应在213-263PIS（14.9-18.5KG/cm[size=-2]2[size=+1]）。若不在此

[size=+1]    范围请先调整油门拉线再重复测试。

[size=+1]    （5）、系统油压测试故障判断 ----- AW4 型变速箱

[size=+1]    A、在“D”及“R”档时系统油压均过高时：

[size=+1]    可能故障：

[size=+1]    ◎  节气门拉线调整不当。

[size=+1]    ◎  节流阀、降档阀、节流阀凸轮或低压调节阀不良。

[size=+1]    B、在“D”及“R”档时系统油压均过低时：

[size=+1]    可能故障：

[size=+1] ◎  节气门拉线调整不当。

[size=+1]      ◎  节流阀、降档阀、节流阀凸轮或低压调节阀不良。

[size=+1]      ◎  油泵浦不良。

[size=+1]      ◎  超速传动离全器组磨损或不良漏油。

[size=+1]    C、只有“D”档时系统油压太低时：

[size=+1]    可能故障：

[size=+1]    ◎  前进离合器组磨损或不良漏油。

[size=+1]    ◎  液压控制阍体在D档时管路有漏油。

[size=+1]    D、只有“R”档时系统油压太低时：

[size=+1]    可能故障：

[size=+1]    ◎  手动阀位置调整不当。

[size=+1]    ◎  液压控制阀体在R档时管路有漏油。

[size=+1]    ◎  直接传动离合器组磨损或不良漏油。

[size=+1]    ◎  倒档离合器组磨损或不良漏油。

[size=+1]    （1）、检查变速箱油平面应在标准油位，若不够应先加填到正常油量准位。

[size=+1]    （2）、接上引擎转速表，并置轮档在四整轮前后侧。

[size=+1]    （3）、发动引擎踩下刹车，并将档位置于D档或R档，然后一脚保持踩住刹车

[size=+1]    另一脚将油门踩到底并观察引擎RPM应在2100RPM到2400RPM范围。

[size=+1]    （4）、踩下油门的保持时间不可超过4秒以上，否则变速箱可能会过负荷而

[size=+1]    损坏。

[size=+1]    （5）、放松油门，并保持引擎在怠速运转约15-20秒让变速箱油温冷却。

[size=+1]    （6）、引擎失速测试故障判断：

[size=+1]    A、在“D”及“R”档时失速测试引擎RPM均太低：

[size=+1]    可能故障：

[size=+1]    ◎  可能引擎性能不良。

[size=+1]    ◎  扭力变换器中静子打滑（单向离合器不良时，引擎失速转速会低于1500

[size=+1]        RPM以下。

[size=+1]    B、在“D”档时，失速测试引擎RPM过高时：

[size=+1]    可能故障：

[size=+1]    ◎  前进离合器组打滑。

[size=+1]    ◎  超速传动单向离合器或后行星齿轮组单向离合器打滑。

[size=+1]    C、在“R”档时，失速测试引擎RPM过高时：

[size=+1]    可能故障：

[size=+1]    ◎  直接传动离合器组或倒车传动离合器组打滑。

[size=+1]    ◎  超速传动单向离合器打滑。

[size=+1]    该项测试之目的在判断变速箱中离合器组是否啮合正常之功能测试。

[size=+1]    （1）、发动引擎并使达正常工作温度，档位置于N档。

[size=+1]    （2）、一脚踩住刹车，同时将码表归零。

[size=+1]    （3）、将档位由“N”排到“D”档的同时也将码表按下开始计时直到感觉变速

[size=+1]    箱已入档的振动时码表停止，重复操作两次的平均时间应在1.2秒以下才正常。

[size=+1]    （4）、将档位由“N”排到“D”档的同时也将码表按下开始计时直到感觉变速

[size=+1]    箱已入档的振动时码表停止，重复操作两次的平均时间应在1.5秒以下才正常。

[size=+1]    （5）、入档延迟测试故障判断：

A727/36RH/#—RH及A904、A998、A999/32RH型变速箱

◎适用于CHRYSLER - 箱型车与吉普车

油压测试分析

  失速测试之标准规格为1700 - 2100RPM。

◎  失速测试综合分析：

    （1）、失速测试RPM值在于标准规格200RPM以上，则表示：·离合器组打滑。

    （2）、失速测试RPM值低于标准规格250 - 300RPM以下，则表示：·扭力变换

          器中超速离合器打滑。

    ※  此状况引擎加速性能会很迟钝。

    （3）、失速测试RPM值在标准范围，但在高速行驶时，有加速空油门现象，表

          示扭力变换器必须更换。

    （4）、失速测试时有噪音出现，同时变速箱液面，正常表示扭力变换器不良。

2、A727变速箱油压测试分析：

◎  前先拆开变速箱排档连杆组从变速箱节流阀，并将车辆顶起。

(1).◎测试1档作用时油压程序 ----- A727

    A.安装油压表到[缓冲器测试点]及[后伺服测试点].

    B.发动引擎并设定在1000RPM,并将变速箱换档杆直接推到最前面,并读取油压值:

      ·缓冲器测试点油压为:54 - 60PSI

      ·后伺服测试点油压与[缓冲器测试点]当时之油压值相差在±3PSI以内.

    C.将换档杆直接推到最后面并读取油压值:

      ·缓冲器测试点油压会升到:90 - 96PSI

      ·后伺服测试点油压与[缓冲器测试点]当时之油压值相差在±3PSI以内.

(2)◎测试2档作用时油压程序 ----- A727

    A.安装油压表到[缓冲器测试点]并发动引擎设定在1000RPM.

    B.将变速箱换档杆推到最前面读取油压值应在54 - 60PSI.

    C.再将换档杆推回"2"档位置油压值应在90 - 96PSI.

(3)◎测试D档作用时油压程序 ---- A727

    A.装置油油压表到[缓冲器测试点]及[前伺服测试点],并加速到1600RPM.

    B.然后将换档杆推到最前面,并读取[缓冲器测试点]油压应有54 - 60PSI,如果

      慢慢将换档杆推到"D"档位置时,油压会渐渐升高到90 - 96PSI.

    C.前伺服测试点火油压值是与缓冲器测试点当时油压在±3PSI范围内.

(4)◎测试R档作用时油压程序 ----- A727

    A.装置油压表到[后伺服测试点],并发动引擎加速到1600RPM.

    B.将换档杆对到最前面时,油压应为145 - 175PSI.

    C.将换档杆推到R档位置时,油压应为230 - 280PSI.

(5)◎测试限速器油压程序 ----- A727

    A.装回排档杆连杆组到变速箱,并将油压表接到限速器测试点.

    B.发动引擎并将档位置于D档,引擎迨速运转,此时油压值应在0 - 1.5PSI(车轮

      此时没有转动).如果油压值过高,则表示限速器柱塞卡在全开的位置.

    C.慢慢加速,并将刹车放松,当车速每提升1MPH时,油压会升高1PSI,表示限速器

      作用正常.

3.A727变速箱油压测试综合分析

测试点	最前位置油压	特定档位油压
缓冲器	54 - 60PSI  (1000RPM)	1#2#	90 -96PSI (1000RPM)
后伺服	54 - 60PSI±3PSI  (1000RPM)	1#	90 -96PSI (1000RPM)
缓冲器	54 - 60PSI  (1600RPM)	D#	90 -96PSI (1600RPM)
前伺服	54 - 60PSI±3PSI  (1600RPM)	D#	90 -96PSI±3PSI (1600RPM)
后伺服	145 - 176PSI  (1600RPM)	R#	230 - 280PSI (1600RPM)
限速器	车轮未转怠速 - 1.5PSI	D#	车速每增加1MPH油压升高1PSI

    A.如果在各档位,所测得的油压值,只要有一个档位是,正常即表示油泵浦及调节

      器是良好的.

    B.如果在"D","1","2"档测得油压值太低,只有"R"档油压值正确,则表示后离合

      器组不良.

    C.如果在"D","R"档油压值太低,而在"1"及"2"档油压值正确,则表示前离合器

      组不良.

    D.如果在"R","1"档油压值太低,而在"2"档油压值正确,则表示前后伺服油路

      不良.

    E.当限速器油压太高时,表示限速器柱塞卡在开的位置,如果油压太低时,表示限

      速器柱塞卡在全关的位置.

A - 413/30TH与 A - 670/31TH型变速箱

◎ 适用于：Chrysler车系2.2、2.5、3.0L引擎。

※ 该型变速箱为全油压控制自动变速箱。

◎ 油压测试有：

    （1）管压力测试。

    （2）进油口油压测试。

    （3）强迫降档释压测试。

    （4）倒档油压测试。

    （5）油压测试综合分析 ----- A413/A670

    （6）限速器油压测试。

    （1）发动引擎并使达正常工作温度（66°C到93°C）。

    （2）将档杆置于“1”档或“2”档并接上两个油压表，分别接到[管压力测

    试点]及[倒档油压测试点]并踩住刹车。

    （3）当手动阀顺时针转到底时，管油压应为52-58PSI。

    （4）当手动阀逆时针转到底时，管油压应为80-88PSI。

    （5）倒档油压值与管油压值相差应在3PSI以内。

    （6）测试分析：

    （1）接上油压表到[进油口]发动引擎在1000RPM，档位置于“2”档位置，

    并踩住刹车。

    （2）顺时针转用动阀到底时，应有10 - 25PSI油压。

    （3）逆时针转手动阀到底时，应有10 - 35PSI油压。

    （4）该项测试是判断油泵浦输出，压力调节器，后离合器及液压管路是否

    正常。

    （1）接上油压表到[强迫降档释压测试点]。

    （2）发动引擎并加速到1600RPM，并将档位置于“D”档，并踩住刹车。

    （3）同时观察管压力油压值及强迫降档释压测试点油压值。

    （4）当顺时针转到底手动阀时管压力为52-58PSI。

    （5）当逆时针转到底手动阀时管压力为80-88PSI。

    （6）[强迫降档释压测试点]压力应与管压力值相差3PSI范围内。

    （7）该项测试是判断油泵浦输出油压力，调节阀，前后离合器组及液压管

    路是否正常。

    （1）接上油压表到[倒档油压测试点]。

    （2）发动引擎并加速到1600RPM，并将档位置于“R”档，并踩住刹车。

    （3）当将手动阀顺时针转到底时为180 - 220PSI。

    （4）当将手动阀逆时针转到底时为260 - 300PSI。

    （5）如果将档位排到“D”档时，油压若降为0PSI表示可能倒车制动机构不

    良。

    （6）该项测试是判断油泵浦输出油压力，调节阀，前后离合器组及液压管路

    是否正常。

    ◎  标准规范：

    （A）当在“1”、“2”及“D”档压力均低，只要“R”档压力正确时表示

    后离合器组不良。

    （B）当在“R”及“D”档压力均低，但在“1”档压力正确时，表示前离合

    器组不良。

    （C）当在“1”及“R”档压力均低，但在“2”档压力正确时，表示后伺服

    机构不良。

    （1）接上油压表到限速器测试点。

    （2）发动引擎并路度，随车速提升油压也会提升同很畅顺，当车辆停止后油

    压应降到0-3PIS。

    （3）如果油压高于3PSI在车辆静止时，表示限速器机构不良。

　1、如何实施电脑学习记忆程序：

    （1）、发动引擎并依引擎温度参考下表，保持引擎怠速运转一定时间。

    （2）、进行道路驾驶，使车速从0到45英哩车速，并利用手排换档由1→2→3→4

    档，重复操作15至20次。

    （3）、保持车速在25英哩以下，并将油门踩到底，使变速箱强迫降档作用，由

    3档降到2档再降到1档。

    （4）、保持车速在25英哩以上，并将油门踩到底使变速箱强迫降档作用，由

    4档降到3档再降到2档，1档。

    （5）、完成上述程序后即可。

2、A604/41TE 自动变速箱自我诊断与分析

◎  克莱斯勒采用A604/41TE变速箱具有自我诊断功能，但是必须使用专用仪器才能

    读取及清除故障码，并可进行动作测试与数值分析，本节将仅就故障码及电脑

    PIN脚进行解析。

    （1）、A604自动变速箱电脑PIN脚功用

    故障码：11、13、16、17-A604

    故障码：12 ----- A604

    故障码：14、15-A604

    故障码：18-A604

    故障码：19、20-A604

    故障码：21、22、23、24、25、26、27-A604

    故障码：28-A604

    故障码：29-A604

    故障码：31、32、33、36-A604

    故障码：37、38、41、42、43、44、45、46、60、61、62、63-A604

    故障码：50、51、52、53、54、56、57、58-A604

（2）、A604自动变速箱利用专用仪器SCANNER诊断读取故障码之分析

◎  由于专用仪器在诊Clrysler-A604变速箱时会直接显示英文述叙，因此本节将就

    故障码，英文、中文及设定条件与检测线路关系加以解析。

故障码：11、13、16、17---A604

◎  仪器显示：Interanl A-604 Or EATX Controller

◎  中文说明：A-604变速箱或变速箱电脑无法控制。

◎  设定条件：当点火开关由OFF到ON，同时起动引擎，并且进行路试及排档，但仍

    无控制作用信号，即会设定故障码，同时电脑会进入备用控制模式（Limp-In）

◎  检查线路：8#脚 ----- 起动马达信号

              11#脚 ----- 点火开关IGN+电源输入

              53#、54#、57#、58#脚 ----- 主搭铁铁

              56#脚 ----- 安全电源继电器来的电源

故障码：12 ----- A604

◎  仪器显示：Battery Waw Disconnected

◎  中文说明：电瓶线曾经拆开过

◎  设定条件：只要曾拆开过电瓶线即会设定该码可以忽略不管

◎  处理要领：利用 SCANNER 仪器去清除该设定码

故障码：14 ----- A604

◎  仪器显示：Relay Output Always On

◎  中文说明：安全电源继电器白金点粘着一直闭合

◎  设定条件：当点火开关由OFF到ON，电脑不在LIMP-IN模式，发动引擎后，侦测

              到继电器线路不正常，即会设定故障码，并使电脑进入LIMP-IN功能。

◎  检查线路：15#脚 ----- 安全电源继电器线圈控制电源输出

              16#脚 ----- 安全电源继电器来的电源 

              17#脚 ----- 安全电源继电器来的电源

故障码：15 ----- A604

◎  仪器显示：Relay Output Always OFF

◎  中文说明：安全电源继电器白金点粘无法闭合

◎  设定条件：同故障码14

◎  检查线路：同故障码14

故障码：18 ----- A604

◎  仪器显示：Engine Speed Sensor Circuit

◎  中文说明：引擎曲轴度位传感器转速信号线路不良

◎  设定条件：发动引擎并在P档运转3秒以上仍无法取得RPM信号时，即设定故障码

              18，并使系统进入LIMP-IN模式。

◎  检查线路：6#脚 ----- 由分电盘来的RPM信号（2.5L-TURB）

              45#脚 ----- 由分电盘或曲轴度位传感器来信号

            ※  该线路在打马达时应有2-4伏特脉冲信号

故障码：19 ----- A604

◎  仪器显示: BUS COmmuniction With SBEC

◎  中文说明: 变速箱电脑与引擎电脑资料连线不良。

◎  设定条件：引擎发动后15秒以上SBEC与A604电脑未取得连线，设定该故障码后

              不会进入LIMP-IN模式。

◎  检查线路：

故障码：20 ----- A604

◎  仪器显示：Switched Battery

◎  中文说明：A604电脑16#、17#脚电源输入线不良、断线或直接短路到电瓶电源。

◎  设定条件：当引擎一发动后即会设定该故障码，设定该故障码后会进入LIMP-

              IN模式。

※  16#、17#脚电源是由安全电源继电器输出。

故障码：21、22、23、24、25、26、27 ----- A604

◎  仪器显示与中英文对照说明：

◎  设定条件：当引擎怠速运转（N档）1分钟以上，然后入档分别在R、1、2、3、4

              档行驶各30秒以上，进行路试，当侦测到压力开关没作用即会设定故

              障码并进入LIMP-IN模式，造成原因可能变速箱油面不足。

故障码：28 ----- A604

◎  仪器显示：CHECK SHIFTER SIGNAL

◎  中文说明：检查档位开关信号

◎  设定条件：将引擎发动后，并踩住刹车慢慢将排档杆排到每一个档位，然后再

              回到P或N档，如果档位开关有线路不良则会设定故障码，但电脑不

              会进入LIMP-IN模式。

◎  检查线路： 1#脚 ----- PRNDL档位开关信号（输出）

              2#脚 ----- 倒车灯继电器控制搭铁线

              3#脚 ----- 空档开关信号（N档时=0V）

              41#脚 ----- 空档起动安全开关侦测信号（N档时=0V）

              42#脚 ----- PRNDL档位开关信号

故障码：29 ----- A604

◎  仪器显示：Throttle Position Switch

◎  中文说明：节气门位置传感器线路。

◎  设定条件：引擎发动后，将油门由全关踩到全开，若有不良即会设定故障码，

              但不庋进入LIMP-IN模式。

◎  检查线路：12#脚 ----- 由引擎电脑SBEC 22#脚来的TPS信号。

              51#脚 ----- 与引擎电脑SBEC  4#脚相连为TPS搭铁线。

故障码：31、32、33、36 ----- A604

◎  仪器显示与中文说明：

◎  设定条件：当引擎发动后，进行路试，使变速箱分别在1档、2档、3档，条件

              下道路行驶各在1分钟以上，若有不良即会设定故障码，并进入

              LIMP-IN模式。造成该故障码之可能原因有测量不足、漏油、压力

              开关不良或电磁阀作用不良（电磁阀故障另有故障码41到44）。

※  若无法清除故障码36，同时并无其它故障码，表示变速箱机械本体不良应换新。

故障码：37、38、41-47、60-63 ----- A604

◎  仪器显示与中英文对照说明：

◎  设定条件：（1）、CODE37：当车辆进行路试，档位保持在2档，然后踩刹车使

              档位降到1档，然后再加速到2档，并重复上述动作3次以上。（不

              会进入LIMP-IN模式）

              （2）、CODE38：进行路试，保持车速在50MPH（80公里/小时）车速

              17到20秒，然后利用SCANNER专用仪器去监视LOCK-UP作用状况是否

              不良（不会进入LIMP-IN模式）。

              （3）、CODE41到44：发动引擎30秒以上若有故障即会设定故障码，

              然后进入LIMP-IN模式。

              （4）、CODE45：发动引擎20秒以上，若有故障码。

              （5）、CODE47：进行路试保持车速有50MPH（80公里/小时）车速。

              20秒以上若有故障即会设定故障码，并进入LIMP-IN模式。

              （6）、CODE60到63：发动引擎在空档运转1分钟以上，然后进行路

              试在R、1、2、3、4各档保持在每档位30秒以上，若有故障即会设

              故障码。

◎  检查线路：13#脚：变速箱输入、输出转速传感器共同搭铁线。

              14#脚：变速箱输出转速传感器信号线。

              15#脚：安全电源继电器线圈控制电源输出线。

              16#脚：由安全电源继电器来的电源。

              19#脚：2-4档电磁阀搭铁控制线。

              52#脚：变速箱输入轴转速传感器信号线。

              57#脚、58#脚：主搭铁线。

              59#脚：U/D档电磁阀搭铁控制线。

              60#脚：0/D档电磁阀搭铁控制线。

故障码：50、51、52、53、54、56、57、58 ----- A604

◎  仪器显示与中英文对照说明：

◎  设定条件：发动引擎在空档运转1分钟以上，然后分别排入R、1、2、3、4档路

              试保持各档位30秒以上，如果有故障即会设定故障码，并进入LIMP-

              IN模式。

◎  检查线路：13#脚：传感器共同搭铁。

              14#脚：输出轴转速传感器信号线。

              52#脚：输入轴转速传感器信号线。

※ 如果传感器及线路均正常，则表示变速箱机械系统不良。

3、A604自动变速箱液压测试分析

A、L/P离合器油压测试程序 ----- A604

    （1）、将上油压表接到L/R测试点，并将驱动轮顶起离地。

    （2）、请将档位置于“L”档位。

    （3）、加速到20MPH（32KPH）车速，标准压力值在115 - 145PSI（8.0 - 10.1

          KG/CM2）。

    （4）、如果油压不在标准规格，则可能油泵浦，压力调节器或L/P离合器组及

          控制回路不良。

B、前离合器油压测试程序 ----- A604

    （1）、将油压表接到前离合器测试点，并将驱动轮顶起离地。

    （2）、请将档位置于“3”或“D”档。

    （3）、加速到30PMH（48KPH）车速，标准压力值在110 - 145PSI（7.7 - 10.1

          KG/CM2）。

C、OD离合器油压测试程序 ----- A604

    （1）、将油压表接到OD离合器测试点，并将驱动轮顶起离地。

    （2）、请将档位置于“D”档，并让OD作用，加速到20MPH（32KPH）。

    （3）、此时标准油压应在74 - 95PSI（5.2 - 6.7KG/CM2），如果将档位排到

          “3”档位时，并加速到30MPH（48KPH）时，油压将低于5PSI（0.35

            KG/CM2）以下，表示系统正常。

D、2/4离合器油压测试程序 ----- A604

    （1）、装上油压表到2/4档离合器测试点，并将车辆顶起。

    （2）、将档位置于“D”，并加速到30MPH（48KPH），此时标准油压应在75-

          95PSI（5.3 - 6.7KG/CM2）

E、扭力变换器LOCK - UP OFF 油压测试程序 ----- A604

    （1）、装上油压表到扭力变换器LOCK - UP OFF测试点，并将车轮顶离地面。

    （2）、将档位置于“D”档，并加速到50MPH（80KPH）。

    （3）、此时油压值应在5PSI以下（0.35KG/CM2）。

F、倒档离合器油压测试程序 ----- A604

    （1）、装上油压表到倒档离合器测试点，并将车轮顶高。

    （2）、将档位置于“R”档，踩住刹车并加速到1500RPM，此时倒档油压值应在

          165 - 235PSI（11.6 - 16.5KG/CM2）。

4、油压测试综合分析 ----- A604

    （1）、只要在上述任何一项测试中只要有一项测得油压值是正常的，即表示该

          变速箱中的泵浦及压力调节器均是良好的。

    （2）、如果压力不正确，则表示离合器液压回路是有漏油的可能。

    （3）、如果OD离合器测试油压值过5PSI以上，则表示OD离合器油封有漏油现象。

5、综合A604油压测试数值表：

◎  该型变速箱具有数值分析，利用SCANNER去分析，因此不须作失速测试。

A500/42RH与A-518/46RH型变速箱

◎适用：Chrysler车系3.9、5.2、5.9L引擎。

※该型变速箱为全油压控制自动变速箱

利用油压/表测试变速箱各测试点油压标准值：

各油压测试点综合分析 ----- A500/A518变速箱

1、如果管压力油压值在“1”、“2”及“D”档时压力低，但在“R”档压力正确，

  则表示后离合器回路不良。

2、如果管压力油压值在“D”和“R”档时压力低，但在“1”和“2“档时压力正确

  则表示前离合器回路不良。

3、如果管压力油压值在“1”和“R”档时压力低，但在“2”档时压力正确，则表示

  后伺服、前伺服回路不良。

4、如果限速器油压在怠速时过高时，表示限速器柱塞卡在全开位置，如果油压太低

  时表示限速器柱塞卡在全关位置。

失速测试程序与判断分析

（1）、发动引擎并使达正常工作温度。

（2）、在2.4L引擎失速RPM规范为2000到2300RPM。

（3）、在3.0L引擎失速RPM规范为2300到2600RPM。

判断分析：

（1）、如果失速RPM测试所得之引擎RPM大于最高转速200RPM以上时，表示：变

      速箱离合器打滑或油面不足。

（2）、如果失速RPM值低于标准值，则表示：扭力变换器静子离合器打滑。

（3）、如果失速RPM值低于标准值250-350RPM以上，同时高速行驶无力，则表示：

      超速传动离合器打滑或静止打滑。

（4）、如果失速RPM值正常，空加速性能也正常，但在高速行驶时，必须重踩油门

      才能行驶，则表示扭力变换器不良。

2、油压测试点