故障现象：一辆CJ6750G2N城市客车(发动机型号为NJG427A5，采用霍尔电子点火系，电磁操纵式起动系)，无论热车还是冷车，均出现断开点火开关发动机不熄火的现象。

    故障分析与排除：经检查分析，点火开关没有损坏，也不是由于发动机温度过高出现表面点火引起的，而是由于起动机电磁开关两个接线柱(其在电路中的位置，相当于图 1中的a，b)上的连线因汽车行驶中振动而短接，使电源电压未经点火开关直接加在点火系，引起断开点火开关不能切断点火系电源。

    为了进一步说明该问题，下面对点火系低压(点火线圈一次侧)电路及点火系的工作原理作一阐述。在发动机正常运转时，点火系低压回路电流由蓄电池→点火开关→附加电阻→点火线圈→点火器→搭铁。这条回路是否导通由霍尔信号发生器和点火器进行控制。当此回路导通时，电路中电流呈指数规律上升，点火线圈中的磁场也迅速增强；当低压回路断开时，它所形成的磁场迅速消失；磁场的迅速变化，在点火线圈二次侧感应出高压，传至火花塞形成火花，点燃混合气，发动机正常工作。要使发动机熄火，只要转动点火开关切断低压回路，发动机便将熄火。

    起动时，低压回路电流由蓄电池→起动机电磁开关辅助触点→点火线圈→点火器→搭铁。起动过程结束，电磁开关辅助触点自动断开，点火系转由上述正常运转时的回路供电，发动机即能正常工作。如果熄火，只要断开点火开关即可。

    在发生上述故障时，发动机点火系回路和点火器的供电电源发生了变化。发动机正常运转时，点火回路中的起动机电磁开关辅助触点、点火开关和附加电阻均被短路，此时低压回路电流改由蓄电池→短路处(图 1中虚线)→点火线圈→点火器→搭铁。

    由于不经过点火开关，所以此时点火开关无论是接通还是断开都不能切断低压回路的电流。同时，点火开关也不能断开点火器供电电源线A的电压。点火开关接通时，经点火开关给点火器提供电源电压；点火开关断开时，供电回路改经蓄电池→短接处→附加电阻→点火器电源线A→点火器。因此断开点火开关后点火器也能工作，从而出现断开点火开关发动机不熄火的现象。

    由此可以看出，发动机不能熄火，正是由于起动机上两个接线柱上的连线短接(短路)，改变了点火系的低压回路，点火系回路不能由点火开关控制引起的。判断这一故障的方法是：拆除点火线圈附加电阻短路线B，如发动机恢复正常熄火，即可判定上述部位短路。把故障部位短接的两导线分开，发动机即可正常工作和熄火。(如电磁开关辅助触点在发动机起动后不能断开，也会发生上述故障。)