在日常的维修过程中，有不少别克车主抱怨近光灯功能易失效，还有少数用户反映远光灯失效。据了解有些车辆使用了几万km出现该故障，而有些车使用了几十km，就不能变换远近光了，这无疑给行车带来了诸多不便，而且车主在心理上难以接受。

    因为此类故障案例不在少数，因此笔者对故障车的灯光电路进行了检查和诊断，发现问题基本出在组合开关的变光器上。

    详细检查了组合开关，并对组合开关的机械及电气性能进行了认真的研究。认为组合开关的雨刮器部分、危险报警信号、转向灯功能的机械及电气设计完好，性能可靠，变光器的机械结构也令人满意，唯一缺陷就是变光器远、近光静触点所浇铸的绝缘材料经不起两个灯炮(110W)7-8A电流的通过，以及动、静触点的接触电流增大和发热，加上动触点臂的弹片压力，致受热的静触点处的绝缘材料软化，使静触点下陷，动触点烧蚀氧化，严重的能将静触点处的绝缘材料熔化，导致接触电流增大，甚至产生电孤过度发热，从而产生机械卡死，无法变光。综上所述，变|光器失效的原因皆因触点间接触电流过大所致。通过对变光器的检查分析，我认为要想解决变光器失效的问题，就必须降低变光器触点电流。于是设计了一个由变光器开关控制继电器的别克轿车前大灯电路，通过小电流控制大电流。使原来7-8A的触点电流一下变成了150mA左右的控制电流，大大减少了变光器开关触点的负荷，提高了变光器开关频繁工作的可靠性，延长了使用寿命。经改进后的灯光控制电路使用数月效果很好，赢得了用户的赞誉。

    下面介绍一下前大灯控制电路的改进措施(图 1)：

    选配两个12V、20A的4脚继电器，作为左、右远近光负荷之用。改进步骤：

    (1)从C201的48路插头A3或A4脚引一根跨线到A5脚，由A5脚接线到远、近光继电器的30脚做为电源正极。

    (2)从C201的48路插头B4脚引一根地线(或其他搭铁处)到远、近光继电器的86脚做为搭铁线。

    (3)把变光器开关输出A1脚的线束在适当位置切断，一端引至远光继电器的85脚，而靠近C201侧的另一端接在远光继电器的87脚，负责点亮远光灯。

    (4)把变光器开关输出A2脚的线束在适当位置切断，一端引人近光继电器的85脚，而靠近C201侧的另一端则接在近光继电器的87脚，负责点亮近光灯炮。

    经过这样的改进就实现了由变光器开关控制灯光继电器的大灯控制电路。该电路对在用车辆灯光控制电路的改进十分简单。